唐山海港开发区将从制氢、储运氢、加氢、氢能汽车、氢能装备生产等方面，打造全产业链“氢能重卡”产业模式，打造河北省乃至全国重卡运输“柴改氢”的示范区。

目前，唐山海港区已探索完成3项创新模式和亮点工程：

一是采用焦化副产品制氢的加氢站项目在河北省内率先完工，项目主要1座500公斤/天加氢站，采用国内一流的“焦炉煤气PSA提氢+加氢站”变压吸附工艺，具备对氢能源汽车进行氢气加注和长管拖车冲装的功能。

二是在河北省内率先推动49T氢燃料电池重卡在沿海港口工业集中区示范运行，以氢燃料电池重卡示范运行为切入点，以海港区内部重卡市场为前期支撑，构建“研、产、用”全产业链生态示范模式，并以氢能重卡为载体，以内部循环生态圈为支撑，发展车载储氢瓶、氢燃料电池、变速箱、加氢站装备等装备制造业，逐步完善产业集群建设。

三是立足供应端和需求端优势开发港内资源促“内循环”。在制氢方面，海港区内拥有818万吨焦化产能，焦炉煤气约42亿立方米，可生产氢气18.9亿立方米；具备丰富沿海风能资源优势，可充分利用弃风弃电进行电解水制氢，提高风电利用率的同时降低制氢用电成本；另外海港区每年甲醇给港能力超过200万吨，也为制氢提供丰富原料。

未来，在海港区内，制氢产业原材料作为“供应端”开发极具前景，将促进区内极其丰富的资源开发。同时，氢燃料重卡产业作为“需求端”市场也极其广阔，又能够最大化刺激唐山制氢用氢产业发展，从而在海港区内实现经济发展“内循环”，推动高质量发展。

目前，“柴改氢”在国内尚属探索阶段。唐山作为重要的能源消费地区之一，此举对当地产业结构和能源结构优化双调整将有显著推动作用，在全国范围内也将起到开创先河的意义。

“在港口、码头、工业园区等特殊区域，重型柴油车密集，尾气排放对雾霾颗粒物的贡献达到77.8%以上。”中国工程院院士干勇曾公开表示，在港口等特殊区域应率先考虑使用氢能重卡。

氢能重卡适合长距离、重载量的物流运输，又是零排放，在港口等区域具备应用基础。

但需注意的是，氢能重卡尚存在一定门槛。

“氢能重卡的动力系统功率大，导致氢耗较高，需配备更大密度的储氢装置。但受到储氢技术整体发展制约，车载储氢瓶目前还不能满足运营需求，成本相对偏高。”有业内专家如是表示。

无论如何，唐山海港区率先推广氢能重卡，为我国通过氢能重卡破解柴油车污染难题打开了一扇探索之门。